每天的保養(yǎng)：蓄電池應在每次放電后，立即進行充電。每次的放電，不可超過電池總容量的80%。每周的保養(yǎng)：檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。如果市中高空作業(yè)平臺電池沒有配備自動加液系統(tǒng)，在充電后，要檢查電解液的高度。低于容許液位時（隔離板高度或指明的高度），要添加合格的蒸餾水到規(guī)定的高度。電解液過多時，要抽出至規(guī)定的高度。每月的保養(yǎng)：在市中高空作業(yè)平臺充電結束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓并作記錄。

行車時，應逐漸加速，不允許長時間低速行駛。避免突然啟動、急速剎車、突然倒車、快速時急轉彎等，市中高空作業(yè)平臺因此可能引發(fā)向前或者向兩邊翻到。要想將該市中高空作業(yè)平臺往前或往后行駛，只需要用腳踩住腳踏開關，再往前旋轉或往后旋轉加速開關。要提升貨物，也是先用腳踩住腳踏開關，再按起升操縱按鈕。當貨叉上升到需要搬卸的高度后，搬運人員的身體不許超出護欄。在降落貨物的時候可根據實際需要選擇快速降落或慢速降落，只需按下相應的操縱按鈕即可。

隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個操縱手柄完成蓄電池市中高空作業(yè)平臺的所有控制動作：市中高空作業(yè)平臺前進/后退、門架前移/后退、門架上升/下降、貨叉前傾/后傾、貨叉左側移/右側移。這樣，可降低操作人員的勞動強度，從而提高勞動效率。為了減少制動沖擊，增強適用性，要求傳動系統(tǒng)的制動力矩可調，從而促進了可調力矩電磁制動器的發(fā)展?？烧{力矩制動器由1個彈簧加壓制動器和電子控制裝置——力矩控制器組成。

在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線的應力增大，易造成胎壁部位簾線折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線的受力將超過設計允許應力和輪胎接地壓力，產生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時因胎肩與地面接觸產生磨損，尤其在市中高空作業(yè)平臺遇到障礙物時，即使一個不大的石塊，也會引起胎冠爆破。實踐證明，市中高空作業(yè)平臺在轉彎和不平路面上行駛的情況下，當輪胎負荷超過20％時，其行駛里程將縮短35％；超過50％時，縮短59％；超過1倍時，縮短80％以上。

揀選車主要由起升系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)組成。市中高空作業(yè)平臺起升系統(tǒng)由內門架、外門架、貨叉架、內滑架、護頂架和護欄等組成。外門架由兩個對稱的左右立柱、上橫梁、下橫梁、門架連接軸等件焊接而成。內門架立柱為J型結構。左、右起升油缸下端固定于外門架的立柱上，上端與內門架相連。貨叉和人站立腳踏板安裝于內滑架上，隨內滑架的起升而起升。市中高空作業(yè)平臺起升時，內門架在起升油缸活塞的推力下，伸出，帶動鏈輪上升，鏈條帶動滑架以二倍速度沿內門架上升。

CAN總線是一種為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試儀器之間的數(shù)據交換而開發(fā)的串行數(shù)據通訊協(xié)議，通訊介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，通訊速率可達1Mbit/s。市中高空作業(yè)平臺特點是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對通訊數(shù)據塊進行編碼。CAN協(xié)議采用CRC檢驗并可提供相應的錯誤處理功能，保證了數(shù)據通信的可靠性。將CAN應用于蓄電池市中高空作業(yè)平臺控制系統(tǒng)上，數(shù)據通信的可靠性及通訊速率得到提高，降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了蓄電池叉車的控制水平。