CAN總線(xiàn)是一種為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，通訊介質(zhì)可以是雙絞線(xiàn)、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通訊速率可達(dá)1Mbit/s。淄博站駕式前移車(chē)特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對(duì)通訊數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼。CAN協(xié)議采用CRC檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。將CAN應(yīng)用于蓄電池淄博站駕式前移車(chē)控制系統(tǒng)上，數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速率得到提高，降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了蓄電池叉車(chē)的控制水平。

在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線(xiàn)的應(yīng)力增大，易造成胎壁部位簾線(xiàn)折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線(xiàn)的受力將超過(guò)設(shè)計(jì)允許應(yīng)力和輪胎接地壓力，產(chǎn)生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時(shí)因胎肩與地面接觸產(chǎn)生磨損，尤其在淄博站駕式前移車(chē)遇到障礙物時(shí)，即使一個(gè)不大的石塊，也會(huì)引起胎冠爆破。實(shí)踐證明，淄博站駕式前移車(chē)在轉(zhuǎn)彎和不平路面上行駛的情況下，當(dāng)輪胎負(fù)荷超過(guò)20％時(shí)，其行駛里程將縮短35％；超過(guò)50％時(shí)，縮短59％；超過(guò)1倍時(shí)，縮短80％以上。

閥桿與閥體之間磨損間隙過(guò)大。因分配閥長(zhǎng)期使用或油液不清潔等加快了閥桿與閥體的磨損，破壞了配合密封面，導(dǎo)致淄博站駕式前移車(chē)漏油。修復(fù)時(shí)若閥桿磨損較輕，可對(duì)閥桿鍍鉻磨光；若閥桿磨損嚴(yán)重，則需要更換。閥體之間漏油。密封圈失效，產(chǎn)生內(nèi)漏；安裝時(shí)閥體表現(xiàn)損傷或O形圈老化或損壞，在油壓作用下，閥體之間也容易發(fā)生內(nèi)漏。若淄博站駕式前移車(chē)閥體損傷則需進(jìn)行研磨、更換O形密封圈，并按順序和力矩要求擰緊螺栓。如果安全閥彈簧失效，液壓油在低于系統(tǒng)規(guī)定壓力下就可迫使鋼球離開(kāi)閥位流入溢油道，造成內(nèi)漏，使系統(tǒng)失效。

在眾多的工業(yè)機(jī)器人中，物料搬運(yùn)機(jī)器人無(wú)疑是應(yīng)用率較高的機(jī)器人之一，不管是在工業(yè)制造、倉(cāng)儲(chǔ)物流、煙草、醫(yī)藥、食品、化工等行業(yè)領(lǐng)域，還是在郵局、圖書(shū)館、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景，都能見(jiàn)到淄博站駕式前移車(chē)的身影。而按照其可以進(jìn)行自動(dòng)化搬運(yùn)作業(yè)的定義，淄博站駕式前移車(chē)不僅包括機(jī)械臂、機(jī)械手等固定機(jī)器人，軌道搬運(yùn)車(chē)、軌道機(jī)器人等軌道移動(dòng)機(jī)器人，還包括無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、AGV等自主移動(dòng)機(jī)器人。搬運(yùn)機(jī)器人的強(qiáng)勁表現(xiàn)，與其廣泛的市場(chǎng)需求密不可分。

叉車(chē)配件與內(nèi)燃叉車(chē)相比，它是以直流電源（叉車(chē)蓄電池）為動(dòng)力的裝卸搬運(yùn)車(chē)輛；淄博站駕式前移車(chē)的外形大多采用了流線(xiàn)形設(shè)計(jì)，造型更加美觀，加工精度和自動(dòng)化程度明顯提高；它在新材料，新工藝方面，主要體現(xiàn)在晶體管控制器的應(yīng)用，大大提高了使用性能。淄博站駕式前移車(chē)的耐用性、可靠性和適作性，完全可以與內(nèi)燃叉車(chē)相抗衡。電動(dòng)叉車(chē)除了具有噪聲低、無(wú)廢氣排放的特點(diǎn)外，其使用與維護(hù)成本相對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)也低得多。